11月10日，在江西都昌縣蔡嶺示范園內(nèi)，曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的新時(shí)代油脂公司廠房靜靜佇立，往日生產(chǎn)車間繁忙的情景已不復(fù)見。 

　　作為江西最大的生物柴油生產(chǎn)企業(yè)，該公司建有日產(chǎn)60噸的生物柴油生產(chǎn)線，曾率先讓公交車“喝”上了生物柴油，但是現(xiàn)在卻處于半停產(chǎn)狀態(tài)，每天僅完成1/3產(chǎn)能。 

　　一邊是全國“柴油荒”頻現(xiàn)，一邊卻是江西生物柴油企業(yè)半停產(chǎn)。冷熱不均的背后，究竟隱藏著何種深層原因？ 

　　據(jù)《中國企業(yè)報(bào)》調(diào)查，生產(chǎn)原料的供應(yīng)不足、銷售渠道的受阻，直接導(dǎo)致江西省生物柴油企業(yè)處境尷尬，生物柴油的前景更加撲朔迷離。 

　　“政府要在生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起到積極作用，不僅需要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管市場(chǎng)，更要促進(jìn)企業(yè)與科研院所的合作，扶持相關(guān)企業(yè)發(fā)展?！苯魇∩鐣?huì)科學(xué)院研究員徐永祥說。 

　　生物柴油企業(yè)半停產(chǎn) 

　　生物柴油生產(chǎn)原料主要來自南昌市環(huán)保局下屬單位的地溝油、廢油以及大型植物油加工皂角的下腳料，這些原材料僅夠支撐30%至40%的產(chǎn)能。 

　　全球能源日趨緊張，各國都在積極尋找適合的新型能源。在中國，一種以植物油及地溝油(加工處理后的餐飲業(yè)廢油)為原料的替代能源——生物柴油，曾掀起一股不小的投資熱潮。 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，江西生物柴油生產(chǎn)企業(yè)曾達(dá)10余家，可時(shí)至今日，江西市場(chǎng)上生物柴油仍是蹤跡難尋，早已投產(chǎn)的生物柴油到底銷向何方？ 

　　新時(shí)代油脂公司一喻姓負(fù)責(zé)人告訴《中國企業(yè)報(bào)》，目前江西省內(nèi)大部分生物柴油生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)關(guān)門停產(chǎn)或半停產(chǎn)，受原料供給的限制，眼下廠里日生產(chǎn)量也由原先的日產(chǎn)60噸下降至20噸左右。 

　　該工作人員表示，除去原料問題，銷路也存在問題，“中石油(10.06,-0.13,-1.28%)、中石化等終端銷售網(wǎng)點(diǎn)并不接收生物柴油，目前市場(chǎng)并沒有完全打開。眼下，公司已經(jīng)放棄尋找銷售市場(chǎng)?！?nbsp;

　　早在2007年，新時(shí)代油脂公司生產(chǎn)的生物柴油通過江西省科技廳專家組的鑒定，其技術(shù)在燃燒值、有害物排放量等10項(xiàng)性能上優(yōu)于石化柴油，達(dá)到車用標(biāo)準(zhǔn)，該公司生產(chǎn)的生物柴油率先在九江市區(qū)的19輛公交車上使用。 

　　實(shí)驗(yàn)證明，公交車用上此柴油后，原先排放超標(biāo)的尾氣黑煙得到明顯改善，九江公交也因此成了全國首例“喝”上生物柴油的機(jī)動(dòng)車。 

　　然而，公交車“喝”生物柴油卻突然被叫停，一些生物柴油生產(chǎn)企業(yè)也相繼停產(chǎn)或轉(zhuǎn)行，江西省內(nèi)生物柴油企業(yè)的現(xiàn)狀之慘淡可見一斑。 

　　據(jù)介紹，雖然新時(shí)代公司準(zhǔn)備建設(shè)年生產(chǎn)力10萬噸的項(xiàng)目，可是生產(chǎn)原料主要來自南昌市環(huán)保局下屬單位的地溝油、廢油以及大型植物油加工皂角的下腳料，這些原材料僅夠支撐30%至40%的產(chǎn)能，廠里的機(jī)器根本無法開足馬力生產(chǎn)。 

　　“生物柴油，單就其環(huán)保前景看，的確很環(huán)保，國家也確實(shí)給了不少的鼓勵(lì)政策?！毙聲r(shí)代工作人員話鋒一轉(zhuǎn)，“不過，在具體實(shí)施過程中缺少細(xì)則條例規(guī)定，使得企業(yè)在日常經(jīng)營中還是會(huì)遇到困難。” 

　　數(shù)據(jù)顯示，使用生物柴油后，二氧化硫和硫化物的排放量可減少約30%。生物柴油中不含污染環(huán)境的芳香族烷烴，與普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空氣毒性。由于生物柴油含氧量高，燃燒時(shí)排煙少，一氧化碳的排放比普通柴油減少約10%。 

　　基于上述原因，世界很多國家把生物柴油產(chǎn)業(yè)列為本國生物質(zhì)能源的投資目標(biāo)。 

　　中國是石油資源相對(duì)貧乏的國家，目前我國主要面臨進(jìn)口石油比例急速增加、國際原油價(jià)格大幅波動(dòng)、石油供應(yīng)單一化與國際油源競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈等方面的石油能源問題。 

　　上世紀(jì)80年代，我國開始研究生物柴油，2005年前后，我國開始產(chǎn)業(yè)化發(fā)展生物柴油以來，發(fā)展速度不斷加快，企業(yè)技術(shù)水平越來越高。 

　　讓人疑惑的是，作為石化柴油的替代品，那么優(yōu)于石化柴油的生物柴油為何經(jīng)過幾年的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，反而出現(xiàn)了“原料不足、銷售無門”的怪現(xiàn)象？ 

　　原料、渠道雙重壓力 

　　在南昌眾多的加油站當(dāng)中，幾乎沒有一家加油站愿銷售生物柴油。此外，不少車主也因?qū)ι锊裼筒涣私舛扇∮^望態(tài)度。 

　　原料不足、市場(chǎng)受限已成為江西省內(nèi)生物柴油企業(yè)的絆腳石。 

　　在我國，生物柴油原料的90%是廢棄油脂和地溝油。這些廢棄油脂和地溝油主要來自餐飲行業(yè)。 

　　據(jù)了解，目前市場(chǎng)上正規(guī)渠道收購地溝油的價(jià)格是每噸4500元左右，而非法生產(chǎn)商去餐館收購地溝油的價(jià)格則達(dá)到5000元以上。 

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士粗算了一筆賬：生物柴油企業(yè)的加工成本是每噸1000元左右，而非法生產(chǎn)商為300元至400元。售價(jià)方面，生物柴油的售價(jià)一定要比普通柴油低，否則更沒有競(jìng)爭(zhēng)力，如果普通柴油的平均價(jià)格是每噸7000元左右，生物柴油就只能賣6500元。除去加工成本和其他成本，利潤只有500元至600元。 

　　“收購價(jià)低，就拿不到原料；加工成本高、售價(jià)低，利潤就少。這是生物柴油企業(yè)面臨的窘境?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士如是說。 

　　業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，原料不足，尚可想辦法；銷售無門，才真正讓生物柴油生產(chǎn)企業(yè)束手無策。 

　　據(jù)新時(shí)代油脂公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，按照其預(yù)先的計(jì)劃，該公司發(fā)展目標(biāo)是年生產(chǎn)生物柴油10萬噸，而現(xiàn)在只能年產(chǎn)幾千噸。目前，成品油銷售市場(chǎng)被幾家石油巨頭控制，民營企業(yè)成品油市場(chǎng)銷售額非常少，生物柴油幾乎沒有市場(chǎng)。 

　　事實(shí)上，在南昌眾多的加油站當(dāng)中，幾乎沒有一家加油站愿銷售生物柴油。此外，不少車主也因?qū)ι锊裼筒涣私舛扇∮^望態(tài)度。 

　　“車主不采用生物柴油，不僅僅是因?yàn)閷?duì)新生事物的不了解。”一位張姓司機(jī)對(duì)《中國企業(yè)報(bào)》表示，更多的是司機(jī)根本找不到生物柴油的加油點(diǎn)。 

　　截至目前，江西還沒有一家生物柴油生產(chǎn)企業(yè)就生物柴油進(jìn)入銷售市場(chǎng)問題與商務(wù)廳聯(lián)系。 

　　專家提醒，生物柴油自身也存在著一些先天缺陷，如其硫含量很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，比石化柴油熱值低以及密度大于石化柴油，體積上不占優(yōu)勢(shì)，再加上目前消費(fèi)者對(duì)生物柴油的認(rèn)知度不夠等，這一系列原因都阻礙了生物柴油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 

　　那么，如何解決當(dāng)前困難，使生物柴油產(chǎn)業(yè)走上健康發(fā)展軌道？ 

　　發(fā)展生物柴油大方向不動(dòng)搖 

　　與其大費(fèi)周折與“兩桶油”協(xié)商，不如直接申請(qǐng)建立專門銷售生物柴油的加油站點(diǎn)。 

　　“當(dāng)然要繼續(xù)發(fā)展下去，雖然目前的生物柴油仍存在技術(shù)缺陷，但是其發(fā)展的大方向還是不可動(dòng)搖的?！毙煊老檎f。 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)涉足生物柴油企業(yè)數(shù)量一度曾達(dá)到300多家，而目前，這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已縮水了1/3。 

　　根據(jù)2010年頒布的《中華人民共和國可再生能源法》的有關(guān)規(guī)定，政府部門有責(zé)任監(jiān)管中石油和中石化兩大油企將生物制燃料納入銷售體系。 

　　同時(shí)，國家也已出臺(tái)生物柴油調(diào)和燃料(B5)標(biāo)準(zhǔn)，即要求生物柴油在調(diào)和燃料中占比為2%—5%。 

　　由于上述相關(guān)規(guī)定都不是強(qiáng)制性措施，因此兩大油企仍有理由不接納生物柴油，企業(yè)方面對(duì)此雖然頗有怨言，但也無計(jì)可施。 

　　徐永祥告訴《中國企業(yè)報(bào)》，與其大費(fèi)周折與“兩桶油”協(xié)商生物柴油銷售合作事項(xiàng)，不如轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)觀念，走走捷徑，例如可以報(bào)批發(fā)改委，直接申請(qǐng)建立專門銷售生物柴油的加油站點(diǎn)。 

　　“除了科研技術(shù)的扶持，生物柴油更需要在普通民眾之中大力推廣，以助于生物柴油更好地進(jìn)入大眾生活當(dāng)中?！毙煊老楸硎?。 

　　據(jù)了解，目前江西省內(nèi)生物柴油的年產(chǎn)量雖然還不到10萬噸，但在全國范圍內(nèi)還是屬于走在前列的。談到發(fā)展，新時(shí)代油脂公司工作人員表示出對(duì)生物柴油產(chǎn)業(yè)前景的樂觀。他說，到目前為止，我國生物柴油企業(yè)的技術(shù)與國際同步，不存在技術(shù)落后的問題。但要持續(xù)健康發(fā)展，還要依靠政府的大力扶持。 

　　據(jù)了解，目前國際上已有不少國家立法，規(guī)定在石化柴油中必須添加生物柴油，添加后的混合柴油有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)，能量效益不變，尾氣排放也有明顯改善。