按下模擬器上方的，鍵。22了將產(chǎn)生個0857的恒定的連續(xù)信號來模擬濃混合氣狀態(tài)下的氧傳感器所發(fā)出的信號在使用模擬器模擬了氧傳感器后，再用DRBIII檢測儀讀取數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)氧傳感器的輸入信號在發(fā)動機負荷變化時仍無變化，仍舊是恒定在2.5，不變化，并且發(fā)動機故障指燈不報警。

　　7使用，檢測儀讀取故障代碼也沒有任何變化。

　　通過上面的檢測說明。

　　該車發(fā)動機電子控制單元根本不接受模擬氧傳感器傳來障指燈在無氧傳感器信號時會點亮，因而發(fā)動機電控單元實行的可能是開環(huán)控制。為了加大判斷的正確率，從發(fā)動機電子控制單元處氧傳感器的輸入端電腦插接器的41腳模擬氧傳感器信號。仍無反應(yīng)。通過初步分析可以判斷為發(fā)動機電子控制單元不接受氧傳感器信號，懷疑是發(fā)動機電子控制單元有故障。對其他車作了尾氣檢查。發(fā)現(xiàn)結(jié)果與上述車輛完全樣。于是懷疑星汽車均有這樣的問。

　　在購買了塊原裝的發(fā)動機電子控制單元后，又使用模擬器對其進行了氧傳感器模擬試驗，故障消失。通過檢測儀讀取數(shù)據(jù)流也符合要求氧傳感器的變化是0.1抑之間，而且隨著踩加速踏板的變化而變化。在安裝元催化器之后。尾氣完全達到歐洲號標準。

　　為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢，原來該車是廣東星汽車公司在1995年組裝的汽車。在那時。由于我國汽油大都含鉛。而有鉛汽油會使氧傳感器和元催化轉(zhuǎn)化器在極短的時間內(nèi)就中毒失效，并引起發(fā)動機故障指燈報警。因此，為了徹底解決由有鉛汽油引起的氧傳感器和元催化轉(zhuǎn)化器中毒發(fā)動機故障指燈報警的問裝的汽車發(fā)動機電控單元中閉環(huán)控制程序改為開環(huán)控制程序，并且在發(fā)動機上不裝氧傳感器。這就是該汽車發(fā)動機沒有安裝氧傳感器，發(fā)動機故障指燈不報警而發(fā)動機污染物排放量超標的原因。

　　此種判斷方法在些配件不齊全的汽車上要經(jīng)常應(yīng)用，這樣可以減少誤診的可能，提高診斷的水平。

　　待續(xù)鋮優(yōu)異的合成潤滑油近年來隨著我國汽豐工心不發(fā)展我國的愛車族與，車族日益增多，如何引導(dǎo)他們理性地去選擇最適合的潤滑材料已提到議事日程上了。因冷下滄設(shè)。備或車輛出廠后。影響其寺命的最，就是那層極薄的潤滑薄膜！

　　遑現(xiàn)今的4刪滑油料，時物油為主流成油極少的塊份額。合成潤滑油已經(jīng)問世6，多年。過去重點用于軍事巧技域。礦物潤滑油是指從石油中提煉而成基礎(chǔ)油加力調(diào)和而潤滑油，而合成潤，是指從各魏學(xué)物場?；铣闪Ψㄖ苽涑奢^高分子的化合物，加工而成足物油所不兩足的需求，因而迮漸被人們接受。，在，剛結(jié)束的第七屈北京國際汽車展覽會上美圍紫尹么；fiA，MIsiμ，tSf；TAp1rtAtftS7tgtn，=，聊范田內(nèi)解習(xí)，也疋美國目前最大的專業(yè)合成潤滑劑獨立生產(chǎn)廠物眾，料呢企業(yè)料，胯用于內(nèi)郎管愚；理2，瞧跑關(guān)嬪設(shè)上得到成功的應(yīng)用。解決了生產(chǎn)的重大難，料3在車甲油，域。由于以產(chǎn)品在茂善車輛動力，薦，凡，產(chǎn)品在美國的增長率達到兩位數(shù)紫皇冠合成潤滑油紫油與般礦物油相比，它的油膜強度是般物油的5涪，是同等級合成油的23倍這樣可使它在極端苛刻的備件下使用，承栽高強度的負載，減少金屬磨損，延長使曄倜，＝溆偷某，な褂檬倜，凇霸槐究ǔ禱，投鑰谷，小，得到了認證。日本卡車社團以款同類型的卡車，用紫油與另兩種世界著名潤滑油進行對抗淘汰賽，經(jīng)過年多的測試，另兩凋名牌機油在斤多公里時，就以因油質(zhì)超標亭駛出局。而紫油另人難以置信地iTJ9778fvS5 mikii.iiTit源，降低尾氣的排放。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)