集中潤滑系統(tǒng)在船閘中的運用，1995年我們首先在劉老澗船閘、皂河船閘采用ZB1-M 16多點潤滑泵，對船閘運轉(zhuǎn)件進行集中強制潤滑。潤滑介質(zhì)則根據(jù)船閘運轉(zhuǎn)件低速、重載且有水下運轉(zhuǎn)的特點，采用二硫化鉬鋰基潤滑脂。

　　到目前為止，已在全省40多座船閘上安裝了該潤滑系統(tǒng)。主要對人字門、三角門、一字門船閘的頂?shù)蜆小⒒⌒武撊?、四連桿啟閉機齒輪軸承，橫拉門船閘的頂、底臺車主滾輪軸承，齒輪、齒條等處的摩擦副進行潤滑。該潤滑系統(tǒng)使用可靠，運轉(zhuǎn)件實現(xiàn)了自動潤滑，大大的延長了船閘運轉(zhuǎn)件的使用周期。

　 船閘運轉(zhuǎn)件選材及加工工藝控制，蘑菇頭摩擦副閘門底樞蘑菇頭及蘑菇頭帽的磨損屬于轉(zhuǎn)動摩擦時的磨損。國內(nèi)外大多數(shù)船閘蘑菇頭是低合金鋼制作，蘑菇頭帽為鑄造鋁鐵青銅。但鑄造鋁鐵青銅制作的蘑菇頭帽耐磨性能較差，一般運轉(zhuǎn)3～4萬次就報廢。20世紀90年代初期，結(jié)合船閘的技術(shù)改造，開始使用鋼對鋼材料的蘑菇頭摩擦副。其中使用最多的是40Gr與38CrMoA lA配對的摩擦副，實踐運用證明，這對摩擦副能滿足船閘運行15萬次后大修的要求。

　　自潤滑材料主要用于在水下工作無法進行機械強制性潤滑的摩擦副，如平板閥門的主滾輪軸套。多年來，我們采用油尼龍材料制作主滾輪軸套，但效果并不明顯，不能滿足繁忙船閘的使用要求。目前，國內(nèi)一些新建船閘采用進口的銅基自潤滑材料，但價格昂貴。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)