拉深力是指為克服成形時(shí)的拉深阻力而由凸模給出的一種平衡力，在拉深過(guò)程中，拉深力是變化的，存在一個(gè)最大值。拉伸試驗(yàn)機(jī)在測(cè)定最大拉深力時(shí)，在試驗(yàn)參數(shù)一致的情況下，只改變潤(rùn)滑劑進(jìn)行評(píng)定，則最大拉深力越小，潤(rùn)滑劑的拉深性能越好。

　　板材在沖壓拉深成形過(guò)程中，占總成形力70%以上的壓邊圈下的坯料除了受切向壓縮外，還處于增厚、伴有新生面產(chǎn)生的狀態(tài)，即處于一種復(fù)雜摩擦狀態(tài)，合適的潤(rùn)滑油應(yīng)使處于一定工藝條件下的法蘭下的平均摩擦系數(shù)最小。

　　極限拉深比（LDR）是坯料無(wú)破裂而能全部拉入凹模內(nèi)的最大毛坯直徑與凸模直徑之比。在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中，一切成形技術(shù)的最終目標(biāo)就是變形程度最大化，LDR大，有利于減少拉深次數(shù)，尤其對(duì)于需逐步成形件，經(jīng)濟(jì)意義很大。在一定凸模直徑下，LDR越大，反映了潤(rùn)滑劑的拉深性能越高。

　　在測(cè)定潤(rùn)滑油的某試驗(yàn)中，重負(fù)荷成形油最大拉深力最小，摩擦系數(shù)最小，極限拉深等級(jí)最高，全面反映了其優(yōu)越性能；車身壓延油拉深性能一般，拉深極限等級(jí)為C級(jí)；SN-500油中沒(méi)有潤(rùn)滑添加劑，自然在油樣中評(píng)定結(jié)果最差。由此看到，拉深試驗(yàn)機(jī)較全面地確定油品在拉深方面的性能等級(jí)，可替代其他試驗(yàn)方法在該項(xiàng)目上的評(píng)定。

作者：佚名　　來(lái)源：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)