2015-04-23

關(guān)于齒輪潤滑狀態(tài)的分析

通常齒輪的節(jié)線速度愈高，所需的油粘度也就愈低，才能保持流體潤滑。相反，齒輪節(jié)線速度愈低，油必須愈粘。當(dāng)滑動速度增大時，流體油膜厚度也增加。為了保持流體油膜，該油膜必須能夠支承輪齒間傳遞的負(fù)荷。因此，選

→

2015-04-23

齒輪嚙合面潤滑狀態(tài)的分析

齒輪面上出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象時，腐蝕性損傷便產(chǎn)生了。在用普通礦物油潤滑的齒輪傳動中，腐蝕損傷并不十分普遍，但是當(dāng)使用含有極壓添加劑的潤滑油時，腐蝕性損傷就可能發(fā)生。這個過程在齒面上逐漸產(chǎn)生腐蝕性損傷，但是

→

2015-04-16

液壓機(jī)中潤滑狀態(tài)的分析

活塞在液壓缸內(nèi)長期的往復(fù)運(yùn)行中，由于摩擦和磨損，將導(dǎo)致摩擦副表面的破壞和損耗，特別是導(dǎo)向套工作面的破壞和損耗更為嚴(yán)重。由于導(dǎo)向套和活塞精度的顯著下降，最終造成液壓機(jī)不能滿足生產(chǎn)工藝的要求，而不得不停機(jī)

→

2015-04-16

礦物油表面張力的探究

由局部放電釋放的能量分成兩部分：無線電頻率脈沖內(nèi)的電能，發(fā)展成氣泡的機(jī)械能。在氣泡爆裂前，其大小取決于礦物油的表面張力和流體壓力，即油的深度等。氣泡的爆裂導(dǎo)致超聲波脈沖的發(fā)生。但是，如果氣泡慢慢生成，

→

2015-04-16

動力潤滑理論概述

彈性流體動力潤滑理論用于擋邊滾子這種異常接觸并且確定了全油膜的存在，同時指出：為了有利于潤滑，使套圈擋邊配置成中部接觸是必要的，但工藝上實現(xiàn)是很困難的，必須提高制造精度。擋邊-滾子的接觸狀態(tài)對彈流動壓

→

2015-04-16

變壓器潤滑系統(tǒng)的探究

現(xiàn)場變壓器潤滑油有載調(diào)壓改造常用方法。利用變壓器原有的±2×2.5%無勵磁調(diào)壓抽頭引線加裝有載調(diào)壓開關(guān)，這種方式不改變原變壓器的分接范圍，直接用5檔三相復(fù)合式有載分接開關(guān)代替原無載三相或3只無載單相分

→

2015-04-16

石油潤滑油餾份功能分析

活塞式空氣壓縮機(jī)根據(jù)季節(jié)不同，使用13號（HS-13）和19號（HS-19）兩個牌號的壓縮機(jī)油，這種壓縮機(jī)油是以石油潤滑油餾份為原料，經(jīng)溶劑脫臘、精制、白土處理等工藝制得的專用潤滑油。潤滑油多以壓力注

→

2015-04-16

鍋爐液壓潤滑油子系統(tǒng)的介紹

某電廠機(jī)組的鍋爐引風(fēng)機(jī)，其按功能和位置可以分為以下3個子系統(tǒng)：風(fēng)機(jī)本體子系統(tǒng)、馬達(dá)（電動機(jī)）子系統(tǒng)、液壓潤滑油站子系統(tǒng)。收集的資料主要包括該設(shè)備系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行環(huán)境、用戶對該設(shè)備的需求、歷史事故報告、同

→

2015-04-16

潤滑油安全油壓值概述

在機(jī)組正常運(yùn)行中，軸承潤滑油壓為0.12MPa，一次安全油壓為0.588MPa，其壓力差別較大，流量差別更大，若僅使用潤滑油管路上的蓄能器組，不能有效保證安全油壓。因此，在改進(jìn)方案中分別單獨(dú)加裝了蓄能

→

2015-04-16

SSOT降凝油氮含量解析

氮含量雖有所升高，顏色也深，但SSOT降凝油仍具有硫、氮含量低、殘?zhí)苛康?、酸值低、芳烴含量小等特點(diǎn)，因此適合制取潤滑油基礎(chǔ)油。由上述分析可知，SSOT降凝油需精制以改善其顏色和安定性。由于其多環(huán)芳烴等

→

2015-04-16

汽輪機(jī)油光安定性分析

汽輪機(jī)油的調(diào)配由SSOT降凝油制得的MVI150基礎(chǔ)油具有較好的氧化安定性和抗乳化度，是調(diào)制TSA汽輪機(jī)油的良好原料。MVI150添加抗氧、防銹、抗乳化等添加劑后，調(diào)制成TSA32汽輪機(jī)油，并進(jìn)行了有

→

2015-04-16

切頭鋸潤滑油的選擇

迷宮密封泄漏量的控制對于迷宮密封的泄漏量，影響的因素很多，如進(jìn)油口壓力、油脂、轉(zhuǎn)速、迷宮密封間隙、迷宮大小與形狀，不管改變哪一個因素都會影響到泄漏量的改變。然而，由于切頭鋸的總體結(jié)構(gòu)以及進(jìn)油壓力、油脂

→